飞机的泳衣

在每年的三月中旬,德国钢铁和金属成型界的人士一定会在亚琛汇聚一堂。400余人齐聚在欧洲国会会议中心聆听钢铁和金属成型行业的最新进展。钢铁行业受到了全球经济危机的重创。德国2009年的钢铁生产量下降了大约30%,达到了1963年以来的最低点。但是这种全球危机总会带来新的机遇。而对这些解决方案的陈述则自然成为了年度大会的焦点所在。

正如Hans-Jürgen Kerkhoff—德国钢铁协会VDEh主席和德国钢铁贸易协会(German Steel Trade Association)CEO在开幕式演讲上所说的:“钢铁带来了实际价值”。他总结时说道:将焦点放在行业仅能产生的实际价值上是德国相比其它国家少受全球金融危机影响的关键因素之一。

来自亚琛工大的Gerhart Hirt根据这个思路在演讲中介绍了研讨会的主要论题。他把金属成型贸易定义为最主要的挑战。

– 全球化: 劳动力成本的独立性是德国制造商的主要挑战。要解决好这个难点,管理阶层就必须在尽可能多的竞争领域里实现创新。

-可持续发展能源消耗量和二氧化碳排放量一直是钢铁和金属加工行业的主要话题。但是钢铁也能带来更有效的能源转换工厂,例如:通过研发新的可在较高温度条件下炼成的钢铁或新工艺,就可以制作出更大的风力发电设备。

-活动性:运输部门一直是钢铁和金属行业的核心。减少燃料的消耗量是创新的主要驱动力。为了给运输行业提供较轻的车辆,我们制造了高强度钢、TRIP钢、裁剪毛坯和夹心钢。重量不只是唯一的关键因素,减少紊流也是降低燃料消耗的一个重点。几年前的研究表明:用于金属表面带有里布莱特表面结构的金属薄片可以减少飞机表面的紊流。但是这种金属箔片亦会增加多余的重量。Hirt 教授将金属箔片和现代泳装进行对比之后发现:虽然给飞机穿上泳装不是解决问题的办法。但是他的研究所正在研发一种创新的工艺,它能在成型的过程中设计形成这种功能型表面结构。

-模拟:现代IT系统计算机能力的不断增强推动和增加了各种工艺、材料和产品的模拟和建模。它节省了测试时间和研发时间,能使更好的产品以更快的速度进入市场。

-极限尺寸:微型化的趋势一直在不断演进,它也成为了创新的主要驱动力之一。但是在能源技术或航空等领域,它也对制造越来越庞大的产品产生了更加重要的作用。以著名的空中巴士A380举例来说,正是它的运用才制造出了目前为止最大的民航飞机。

-灵活性和个性化:金属成型行业必须认识到客户不断变化的需求。这些需求也变得越来越具有个性色彩,例如医学技术中的各种微型化零部件,能量转换领域中的较大涡轮叶片和建筑行业中的新自由形态电镀。它们都对灵活成型方法提出了更高的要求。到目前为止没有一种工艺能够适用于所有的领域。所谓的增量金属成型工艺也许就是我们想要的答案。

两天的研讨会给我们呈现了更多的问题解决方案,您还可以在活动的主页上找到更多的信息。