超越铝和碳的汽车轻量化新技术

奥地利Voestalpine集团公司在过去几十年内致力于研发和改进现有专利产品—phs-ultraform(压制硬化钢)。近期该公司研发部主管Peter Schwab表示,该产品性能已获得进一步的提升,通过应用自发阴极腐蚀保护,由phs-ultraform技术直接获得的压制硬化部件首次实现了批量生产。目前,这家公司是唯一可以生产phs-ultraform部件的厂商,他们的技术既适用于传统的非直接工艺也适用于新型的直接工艺。

Phs-ultraform部件结合了高强度且轻量化的特点,同时能对镀锌钢带起到抗腐蚀作用。该公司还表示,他们的新型加工工艺也为汽车业中高腐蚀环境下的安全部件设定了新标准。汽车制造商可利用phs-ultraform制造横梁、AB柱、 车侧壁与前壁、车梁、车门和车后盖。这项技术不仅可以降低燃油损耗还可以提升驾驶安全性。

公司主席Wolfgang Eder说:“多亏了这种新材料的使用,例如phs-ultraform, 我们可以合理地制造出性能优异的汽车部件。而我们才刚刚启动这套全新系列产品的研发工作。我希望在未来几年内我们的销售额可以翻倍到11亿欧元”。他还表示,为了研制这种新产品,该公司已经投入3千万欧元,并将在这个基础上再追加1亿欧元。本财务年的研发预算将达到1.21亿欧元,该公司全球共有670位研究人员从事这项工作。

在直接热成型工艺中(压制工艺),钢胚被加热至900度左右,并在此时加工成最终形状,通过冷模硬化工具进行硬化处理。Peter Schwab表示:“Voestalpine已经利用直接工艺全面开发出了汽车部件的原型。”目前仍然在使用的非直接工艺包含了一项额外的步骤:钢坯需要首先利用传统的冷成型技术进行加工,并随后加热至900度。当部件在短短的几秒钟内降温至70度时,钢的硬度会很高且它们的形状也将不易改变。

尽管质量较轻,抗腐蚀部件也展现出一系列的优势。例如,高强度(至1,800MPa),阴极腐蚀保护以及可将钢胚加工成任意强度与厚度的组合,Eder表示:“phs-ultraform对轻量化制造将会有突出的贡献,而此项技术也可以应用于相关领域,如移动电子设备”。

徐 广臣 About 徐 广臣

MaterialsViewsChina专栏作者,同时为WILEY出版集团旗下的材料科学类期刊提供作者服务。

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